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2020-05-30 03:38 來源︰新華網(wang) 責任編輯︰楊濤
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摘(zhai)要︰歐(ou)陽明高指出,基于可再生能源,動(dong)力(li)蓄電池和(he)氫能成(cheng)為儲(chu)能的優先選擇(ze),純(chun)電動(dong)汽車(che)、燃(ran)料xi)緋仄che)成(cheng)為智(zhi)能低碳能源系(xi)統che)幕hu)動(dong)終端,新能源汽車(che)的優勢才會(hui)凸顯。

新華網(wang)北京(jing)1月(yue)2日電(付雨晴)近日,中(zhong)國電動(dong)汽車(che)百人會(hui)論壇(2020)媒體溝通會(hui)在北京(jing)召開,中(zhong)國電動(dong)汽車(che)百人會(hui)副(fu)理事長、中(zhong)科院院士歐(ou)陽明高做了題為“新能源汽車(che)技術熱點問題和(he)趨勢預測”的報告。

歐(ou)陽明高認為,2019年新能源汽車(che)產業呈現出四大特征︰第一,國內新能源汽車(che)產業遭遇補貼退坡陣痛,全球汽車(che)產業形(xing)成(cheng)了向新能源汽車(che)轉型的大趨勢。第二,新能源汽車(che)動(dong)力(li)系(xi)統che)募際跫壑翟嚼叢絞艿街厥印5諶san),由(you)電動(dong)汽車(che)核(he)心(xin)技術經濟(ji)性決(jue)定的市(shi)場前景已經非(fei)常明朗(lang)。第四,新能源汽車(che)推動(dong)新能源革(ge)命的戰略意(yi)義開始(shi)被認識,但(dan)還沒(mei)有受到足夠重視。

新能源汽車(che)市(shi)場整體向好,全球轉型是大勢

歐(ou)陽明高指出,如果僅僅從交通工具角度、化(hua)石能源角度看,新能源汽車(che)的價值就tu)hui)被大大低估,還應該注意(yi)到其(qi)推動(dong)新能源革(ge)命的角度。

國內看,補貼政策退坡,新能源汽車(che)銷量不及預期,但(dan)是國際上看德(de)國、法(fa)國、美國剛剛都發(fa)布了新能源汽車(che)繼續(xu)補貼的政策。從中(zhong)國公司看,比亞迪和(he)寧(ning)德(de)lv)貝 淼鬧zhong)國公司加快技術創新力(li)度,尤其(qi)在電池技術方面,相繼推出刀片電池技術和(he)C2P技術,並且進(jin)一步擴大了配套公司的速度和(he)規模。從新興(xing)公司看,特斯拉市(shi)值突(tu)破700億美元(yuan),超過奔馳(chi)、寶(bao)馬成(cheng)為僅次于大眾、豐田第三(san)大市(shi)值高的公司,其(qi)中(zhong)在上海的超級工廠建成(cheng),即將大規模量產,全球轉型是大勢。

在歐(ou)陽明高看來,雖然近期新能源車(che)市(shi)出現了下(xia)滑趨勢,但(dan)整體還是朝著好的方向發(fa)展。針(zhen)對近期熱度持zhong)xu)升高的PHEV,歐(ou)陽明高預測,今後五年PHEV要上漲,但(dan)是中(zhong)間(jian)會(hui)有一個大概5年左右(you)的高峰,估計繁榮期大概10年左右(you),而在2035年之後,純(chun)電動(dong)將成(cheng)為汽車(che)市(shi)場主體。

純(chun)電動(dong)技術逐漸(jian)成(cheng)熟,未來chun)善(shan)/p>

針(zhen)對純(chun)電動(dong)汽車(che),歐(ou)陽明高提到了應對里(li)程焦慮、成(cheng)本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些(xie)進(jin)展情況。2019年,寧(ning)德(de)lv)貝he)比亞迪同時在電池包問題上取得重大突(tu)破,以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三(san)個層次,現在基本上去掉中(zhong)間(jian)模塊,直接yong)?宓ACK。這(zhe)一突(tu)破使得電池系(xi)統che)鬧嗇芰棵芏忍嶸0%—15%,體積(ji)能量密度提升15—20%,零部(bu)件減少了40%。

此(ci)外,比亞迪xi)綞dong)大客車(che)現在已經提出10年100萬公里(li)的質保,現在寧(ning)德(de)lv)貝棺雋誦碌囊恢腫約尤燃(ran)際  kao)電機里(li)的電纜、電容、電路(lu),來進(jin)行高頻(pin)振蕩,可以到加熱2度/分(fen)鐘,低溫(wen)條件對性能的影(ying)響(xiang)問題也有了很大進(jin)步jian)/p>

快充方面,目前常規的電壓平台,可以做到半小時至45分(fen)鐘充至80%,超級快充可以做到15分(fen)鐘充至80%,不過需(xu)要增加you)歡 某cheng)本。當(dang)然,技術升級的同時,安全理念也在升級。當(dang)下(xia)新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安全,而是包括電池系(xi)統、整車(che)、充電樁在內整個系(xi)統che)陌踩 /p>

燃(ran)料xi)緋賾攀樸yu)挑戰並存,出路(lu)在創新

歐(ou)陽明高還介紹了2019年燃(ran)料xi)緋氐姆fa)展情況。他指出,氫能的合(he)理性取決(jue)于它(ta)可作為再生能源轉型中(zhong)的大規模能量儲(chu)存,另外,氫能是多元(yuan)化(hua)利用(yong)需(xu)求,不僅僅是車(che)用(yong),將來chun)捎yong)于工業原料、農(nong)業化(hua)肥,甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能源話(hua)語體系(xi)下(xia),氫能具有極大優勢。一是更低的儲(chu)能成(cheng)本;二是跟儲(chu)電具有互(hu)補性;三(san)是qin)魑 唐肥糶願茫 乇鶚嵌醞獬隹冢 羥獗嚷艫綹嚦尚行浴Eou)陽明高指出,基于可再生能源,動(dong)力(li)蓄電池和(he)氫能成(cheng)為儲(chu)能的優先選擇(ze),純(chun)電動(dong)汽車(che)、燃(ran)料xi)緋仄che)成(cheng)為智(zhi)能低碳能源系(xi)統che)幕hu)動(dong)終端,新能源汽車(che)的優勢才會(hui)凸顯。

據了解,中(zhong)國燃(ran)油電池商用(yong)車(che)4000輛,已經居(ji)世界首(shou)位(wei),但(dan)目前中(zhong)國燃(ran)料xi)緋厴逃yong)車(che)仍然面臨著氫運輸、車(che)載儲(chu)氫和(he)加氫站三(san)大挑戰jian)Eou)陽明高認為,市(shi)場突(tu)破口一是在棄風(feng)棄電棄水(shui)和(he)副(fu)產氫富(fu)余(yu)的地方,盡量在當(dang)地使用(yong),不要增加運輸成(cheng)本;二是在溫(wen)度較xi)偷謀狽降厙 ran)料xi)緋匭 lv)是50%,其(qi)排出的廢熱在北方可作為取暖使用(yong),防止(zhi)gu)茉蠢朔選!  /p>

責任編輯︰楊濤

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